2025年11月6日，2025国际圆桌会议在海口举办，中国、加拿大、匈牙利等六国汽车行业代表围绕“区域市集近况与全球协同挑战” 深度对话，其中列国对中国品牌的发展建议与市集宗旨成为中枢议题，为中国汽车品牌出海提供了参考。
中国：以原土上风为根基，强化出海协同智商
中国汽车通顺协会名誉会长沈进军在分享国内市集近况时，相配针对中国品牌出海提议系统性建议。从原土市集看，2025年1-9 月乘用车零卖1700.5 万辆（同比+ 9.2%），新能源浸透率达53.5%，1-9 月零卖886.6 万辆（同比+ 24.4%），已造成完好的新能源汽车产业链上风。沈进军指出，中国品牌需以这一上风为根基，针对不同区域市集需求优化产物，比如在欧洲强化智能网联功能，在东南亚推出更具性价比的经济型车型。此外，国内充电方法树立领导可复制至国外，建议与当地能源企业互助，共建充电网罗，惩处国外用户补能雕悍。在二手车畛域，可激动国内锻真金不怕火的残值评估体系与国外市集对接，普及中国品牌二手车通顺服从，进一步完善国外市集生态。
欧盟：适配区域转型趋势，优化分销与时刻布局
欧洲汽车生意与维修委员会总裁彼得·丹尼克结合全球产业神气与区域市集特征，为中国品牌深耕欧洲市集提供政策参考。他指出，从全球产量来看，当年十年汽车产业受多重成分影响波动显贵：2015 年约7400 万辆，2017 年达8000 万辆峰值，2020 年因疫情降至6200 万辆（降幅16.7%），后冉冉复苏，2024 年小幅减轻0.5% 至7500 万辆；2024 年大中华区以35.7% 的产量占比居首，欧洲占19.1%，日本和韩国占14.5%，中国产业链上风为出海奠定基础。在分销模式上，欧洲市集呈现多元转型态势：特斯拉等部分品牌或从直销向代理模式转型，或直销模式可抓续性存疑；极星、捷尼赛念念汲取“代理+” 模式生动适配；飞奔、良马等豪华品牌推广代理模式但程度不一；环球、Stellantis 等多品牌从代理模式总结特准规划，同期保留特定市集代理模式；本田汲取特准规划并开展代理试点，起亚、比亚迪（002594）等则坚抓特准规划模式。他建议，中国品牌需精确适配欧洲分销模式演变趋势，结合不同国度市集特征选拔互助模式，同期紧扣欧盟电动化转型主见（2035 年BEV 占比预测达97%），强化智能网联与低碳时刻研发，在合规前提下优化产物矩阵，进一步沉着欧洲市集份额。
加拿大：借混动市集窗口期，破解信任与合规难题
加拿大汽车经销商协会行业联系现实董事布鲁斯 罗森，结合当地市集变化为中国品牌支招。2024 年新能源补贴退坡后，加拿大纯电汽车注册占比下滑，混动车型占比从之前的不及10% 升至2025 上半年的17.1%，这为中国品牌提供了窗口期。罗森合计，中国品牌在混动时刻畛域已具备竞争力，可要点布局加拿大混动市集，推出适配当地寒寒场所的车型，比如优化电板低温性能、加强车身御寒筹算。加拿大安约略汽车零卖商协会CEO 托德 布尔贡补充说念，安约略省动作中枢市集，在线炒股配资识混动车销量激增， 配资概念股票主要源于主流破费者对纯电动车的三大操心：价钱承受力（在高利率环境下）、充电基础方法不及， 信任同行!以及续航雕悍。跟着国度和地方零排放汽车补贴政策的退出或缩减，混动时刻正成为风险躲避型主流破费者的首选过渡决策。
匈牙利：突破信任壁垒，打造欧洲区域运营中心
匈牙利经销商协会主席加布利尼 加博尔对中国品牌在匈阐扬赐与客不雅评价，同期提议明确更动地方。2025 年1-9 月，中国汽车在匈市集份额从2024 年的1.9% 跃升至6.2%，BYD、MG、OMODA 成为最受迎接的三个中国品牌，但信任问题已经最大蒙眬——63.3% 破费者担忧车辆折旧快，60.9% 牵记处事领导不及，57%牵记备件供应不细则。针对这些痛点，加博尔建议中国品牌将匈牙利动作欧洲区域运营中心：一是在布达佩斯竖立区域总部，统筹产物研发、供应链管制与售后处事，裁减问题反映时刻；二是在匈牙利建立大型零部件仓储中心，确保常用维修配件48 小时内投递邻近国度经销商，同期与当地零部件企业互助，完毕部分拨件原土化坐褥，贬低物流资本；三是推出“经销商信任规划”，制定和谐的处事循序与培训体系，按期开展经销商处事质地侦察，数据露馅，在匈选拔中国汽车的破费者中，76.8% 将“经销商处事体验” 列为要道决策成分，普及处事质地能有用破解信任壁垒。他预测，若能落实这些措施，中国品牌在匈市集份额有望在2030 年突破20%，环宇证券-环宇证券官网_深圳十大配资公司_配资之家网站成为欧洲市集进击力量。
意大利：借力原土上风资源，破解通晓与政策窘境
意大利Quintegia公司代表托马索 博尔托洛米奥尔深远分析了中国品牌在欧洲市集的挑战，行业原有均衡受能源冲击与破费变革影响被冲破，投入结构性调度期。市集层面，区域分化昭彰：2024年新车销量1300万辆，较2019年降18%，2025 年预测回升2%；意大利等欧盟要道国阐扬滞后，2024年销量156 万辆，2025 年预降1%。同期，全球经销商盈利承压，好意思国将来10年行业销售求教率预测仅2.5%。电动化转型成主流，欧盟2024年BEV 销量140万辆，占市集13%，2035 年预测达97%；但意大利程度厚重，2024 年底BEV 占汽车保有量仅0.7%。中国车企在欧阐扬亮眼，2025年8月市集份额达5.4%，衔尾4个月超5%，比亚迪同比增长230%。受欧盟关税影响，中国车企能源结构从BEV 转向PHEV与HEV，PHEV销量同比激增1271%。
俄罗斯：优化品牌与渠说念，从“数目推广” 转向“质地普及”
俄罗斯汽车经销商协会大家谢尔盖 纳乌莫夫斯基坚信了中国品牌在俄市集的发展，但品牌过多、盈利贫乏等问题突显，行业命令政策调度。销量方面，中国品牌在俄阐扬亮眼：2023年销量达96.77万辆，较2015 年3.85万辆大幅攀升；2025年1-9 月，头部品牌领跑，奇瑞以10.98 万辆居首，哈弗、祯祥远离售8.8万辆、6.24万辆。经销网罗同步推广，哈弗、奇瑞4S店数目远离达237 家、206家，中国品牌官方4S店约2500 家。
新股上市，通常会经历一段时间的“蜜月期”。由于市场对新公司的未来发展充满期待，加上发行价制定相对较低，因此新股上市后往往会出现连续涨停的现象。这种短期内快速上涨的趋势，让许多投资者尝到了甜头，也吸引了更多的人加入炒新股的行列。
但挑战辞让残忍。一是品牌冗余，在俄中国品牌约65 家，2024 年平均每品牌年销仅1.54 万辆，仅为好意思国市集品牌平均销量（35.5 万辆）的4.3%；前10 品牌单店月销亦不及，仅为好意思国4S 店平均水平的37%。二是产物同质化，如奇瑞领有7 个子品牌却分享相同平台，历史上福特水星、通用奥兹莫比尔等同类品牌均以失败告终。三是售后与运营短板，汽配库存短缺、穷乏电子零部件图录、经销商职工培训不及，且潜在客户反映迟缓，高端品牌首条音信平均反映时刻超54分钟，远高于好意思国2分钟的基准。此外，中俄高层调换不畅导致绩效欠安。其建议，俄罗斯市集无需65个中国品牌，20-25个具备政策布局、能提供优质处事的品牌，更易完毕显贵盈利，激动行业健康发展。他强调，只须惩处这些问题，中国品牌能力在俄市集完毕从“占领市集” 到“踏实市集” 的改换，幸免因处事短板丢失市集份额。
哈萨克斯坦：深化原土化互助，共建中亚市集生态
哈萨克斯坦汽车行业协会会长弗拉基米尔 格拉西缅科看好中国品牌在中亚市集的发展后劲，同期提议原土化互助建议。2025年哈萨克斯坦汽车市集展现蕃昌活力，据经营数据露馅，该国年头东说念主口达2029万，花样GDP 预测3000亿好意思元，为汽车破费提供支抓。前9个月新车销量同比增长17.8%，中国品牌阐扬亮眼，在新车注册量中占比升至42.2%，较客岁增长23.9%，且新增约20 个中国汽车品牌，总量超100个。新能源畛域增速显贵，前8个月电动车驱动注册量同比增72.9%，中国品牌占比78.5%，ZEEKR001成热点车型。同期，哈萨克斯坦原土车企产能冉冉普及，2026年预测新增15万辆产能，市集后劲抓续开释。
以区域需求为导向，构建中国品牌全球竞争力
列国代表一致合计，中国品牌已成为全球汽车产业进击力量股票中的配资，但需字据不同区域市集的政策、破费风俗与产业短板，制定互异化发展策略。将来，中国品牌应加强与当地行业协会、经销商及企业的协同，在产物定制、供应链土产货化、售后处事优化等方面抓续发力，从“产物出海” 向“品牌出海”“生态出海” 升级，最终构建全球竞争力，激动全球汽车产业绿色智能转型。
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